השדה הבינלאומי שתוכנן ברמת דוד אמור לקלוט, לפי הדיווחים, בין 20 ל־33 מיליון נוסעים בשנה, בזמן שבנתב״ג עברו ב־2025 כ־18.4 מיליון. הטווח רחב כי המקורות שונים: אתר ice כתב בפברואר על 20 עד 30 מיליון, וכלכליסט על 33 מיליון. הנתון של נתב״ג הוא מ־ice. גם השיא של נתב״ג ב־2019, יותר מ־22 מיליון לפי כלכליסט, נמוך מהרף העליון של התכנון. ועדיין, נכון להיום לא מצאנו תאריך פתיחה או לוח זמנים מחייב לשדה הזה.
מה הוחלט בפברואר
ב־15 בפברואר 2026 אישרה הממשלה לקדם במקביל שני שדות משלימים: צקלג שבנגב, סמוך לרהט ולנתיבות, ורמת דוד שבעמק יזרעאל. לפי מאקו, ההחלטה החליפה את נבטים בצקלג, אחרי שנבטים הוגדרה בלתי ישימה מבחינה ביטחונית. לפי ice, התכנון בדרום אמור להיות מואץ עד שישווה למעמד התכנוני של רמת דוד.
הנוסח המלא של ההחלטה לא נמצא בידינו, והתיאור כאן נשען על הדיווחים מאותו יום. גם ההיסטוריה לא מבטיחה יציבות: לפי סיכום בוויקיפדיה, רמת דוד נבחרה כאתר מועדף ב־2014, ב־2022 הודיעה שרת התחבורה דאז שלא יוקם שדה בעמק, וב־2023 המליצה עליה ועדה מקצועית.
איפה זה עומד בפועל
הנתון הקונקרטי ביותר על התכנון הוא מפברואר: לפי ice ומאקו, הוגשו 2 מתוך 5 פרקי תסקיר ההשפעה על הסביבה של רמת דוד. עדכון מאוחר יותר על מצב התסקיר לא מצאנו. וואלה תיארה אז את התכניות ברמת דוד כמתקדמות בהרבה מאלה של צקלג, שלפי חוות דעת של המשרד להגנת הסביבה לא נבחנה מעולם בהליך תכנוני.
בכסף ובזמן המספרים רחוקים מלהיות סגורים:
- עלות: לפי ice, 9 עד 10 מיליארד שקל לרמת דוד.
- משך הקמה: נתיבי ישראל העריכה 5 עד 7 שנים, לפי ice. מאקו כתבה ששדה חדש דורש 10 עד 15 שנה.
- מכרז: לפי ice, אם יאושר מודל הזיכיון הפרטי, המכרז הראשון צפוי במחצית השנייה של 2027.
התנאי הזה לא מובן מאליו. לפי כלכליסט מ־28 באוקטובר, ועדת הכלכלה של הכנסת הזהירה ביוני שהעיכוב בחקיקת הזיכיון מעכב גם את המכרזים, ורשות שדות התעופה מתנגדת להקמה בידי זכיינים פרטיים. אותה כתבה קוראת לקבוע לוח זמנים מחייב ותוכנית תקציב לשדות המשלימים, ולהכריע מי יבנה אותם. מכשול נוסף, שדווח ב־ice בפברואר, הוא התנגדות חיל האוויר לשדות משותפים לפעילות אזרחית וצבאית, גם ברמת דוד.
שלושה תאריכים לאותו עומס
אחד הטיעונים בעד שדה נוסף הוא שנתב״ג יתמלא, אבל המקורות חלוקים מתי. לפי וואלה זה יקרה ב־2030, בכ־40 מיליון נוסעים. לפי משרד האוצר, כפי שהובא בכלכליסט, זה יקרה בסביבות 2034. לפי תחזיות רשות שדות התעופה, כפי שהובאו במאקו, זה יקרה ב־2040. גם הקיבולת עצמה מדווחת אחרת: ice כתב בפברואר על כ־30 מיליון סביב 2030. הפער בין התאריכים הוא עשור, והוא משנה את השאלה כמה דחוף להכריע.
מה זה אומר לתושבי העמק
ראשת המועצה האזורית עמק יזרעאל טוענת, לפי ice, שהשדה יפגע בשטחים חקלאיים ובבריאות הציבור, ומטה המאבק של תושבי העמק והנגב כינה את ההחלטה ״מצג שווא״. מכתב התנגדות מ־2024, שדווח באתר ias, נחתם גם בידי רשויות נוספות, ובהן גלבוע, מגידו, רמת ישי וטבעון, ואז הצטרפו אליו לראשונה גם מגדל העמק ויקנעם. העמדה בצפון לא תמיד הייתה אחידה: לפי הסיכום בוויקיפדיה, ב־2018 ביקשו ראשי רשויות בצפון דווקא לבחור ברמת דוד.
לא מצאנו דיווח על עבודות בשטח. מי שרוצה לדעת אם השדה מתקרב יכול לעקוב אחרי שלושה דברים: השלמת פרקי התסקיר, הדיונים בתכנית של רמת דוד (תמ״א 15/ד) במוסדות התכנון, וגורל חוק הזיכיון. לא בדקנו את מאגר מינהל התכנון, ולכן ייתכן שיש התקדמות שלא דווחה.
